近日开云体育(中国)官方网站，广州地铁二十二号线后通段南浦西至南漖区间（以下简称"南南区间"）左线盾构机完成钢套筒接收，记号着该线已毕全段地谈同一。二十二号线为市域快线，起于番禺区番禺广场站，止于荔湾区芳村站，清亮全长 30.8 公里，均为地下线，其中首通段（番禺广场至陈头岗）已于 2022 年 3 月盛开运营。

据悉，后通段共 4 个车站、4 个盾构区间，软硬地层交叉，大地风险源多，且需屡次下穿既有运营地铁清亮和河谈、高速公路、大型桥梁、密集民房群以及工业厂房群等枢纽建（构）筑物，工程施工难度大。

"言简意该"攻克施工风险

这次同一的南南区间全长 1.73 公里，选定土压均衡盾构机施工，盾构机出南浦西站后沿东新高速向西朔倡导行进，下穿密集民房群、珠江平洲水谈、工业区后到达南漖站。区间上软下硬等不良地层问题极度，局部存在溶土洞，且需在砂层段接收盾构机，多种盾构施工风险类似。

面对多重施工难题，广州地铁组织广东建工、广州地铁研究、广州地铁野心院等参建单元劝诱成立攻坚小组，屡次组织群众研讨会"言简意该"，制定了一系列针对性强、操作性强、安全性高的本事决策。树立者们提前对溶土洞、拱顶砂层等不良地层进行预处理，密切监控盾构姿态，应时援手掘进参数，并优化长距离地谈渣土皮带外运花式，保险盾构施工安全。

区间盾构需下穿房屋和水谈，为此鄙人穿前，树立者们与属地空洞同样，并建立济急联动机制，对水谈留神、水利范例和房屋进行保护加固，有用戒指了施工风险，凯旋完成地谈同一任务。

"定制式"盾构普及施工遵守

该段另一个"拦路虎"——南漖至西塱区间（以下简称"南西区间"）也在此前凯旋同一。南西区间全长 2.3 公里，沿线需下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁、河涌以及老旧建构筑物群，区间长，埋深变化大，施工风险大。尤其是区间盾构始发即濒临上软下硬不良地质，上部遮掩心虚砂层，洞深边界是岩层，容易形成大地千里降和盾构掘进辛勤。

为应答始发段地谈拱顶存在较厚心虚砂层、区间需下穿河涌的风险，广州地铁劝诱广东华隧的树立者们针对性优化盾组成立和施工决策，始发段增设外挂泥水轮回系统，成立了超前注浆系统对掌子眼前线的心虚地层进行加固处理，已毕了心虚地层中的盾构安全掘进和开仓功课。

此外，还增设了盾构智能化实时监测系统，配备了土仓可视化监控、运送渣土自动称重、盾尾谬误自动测量等，树立者可实时掌控盾构掘进情况。为保证成型地谈质地，盾构台车尾部增设注浆系统，实时对成型地谈系统进行注浆填充，普及了盾构施工的安全。

轻松时局法规，全线在建最大车站已毕封顶

在全线 4 座车站中，西塱站为最大的一个，全长 225.8 米，模范段外包宽度 38.15 米，扩大段外包宽度 42.35 米，底板最大埋深 35.88 米。由于西塱站为四线换乘站，紧邻既有运营地铁一号线、广佛线及在建十号线，时局施工边界受限。

针对超宽超深车站大体积混凝土的施工难点，现场选定"天泵 + 地泵 + 浇筑平台"花式，即选定多种混凝土浇筑花式组合施工，可凭证现场骨子需要随时援手浇筑位置，全面遮掩车站基坑，提高浇筑后果，已毕继续绝快速浇筑，保证大体积大面积下的混凝土浇筑质地，凯旋惩处了时局条目法规下的挑战。

为止现在，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成 91%。4 座车站均已封顶开展机电施工；4 个区间均已同一。

文 | 记者 严艺文 通信员 王帅昊 张晨牧

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